噸袋集裝袋：

　應(yīng)注意的問題

　　把好基布選材關(guān)  在設(shè)計(jì)集裝袋時(shí)，首先要明確裝載貨物的重量，根據(jù)所包物料比重確定集裝袋容積。還要看裝載物料是否為鋒利堅(jiān)硬的塊狀物料，如是，設(shè)計(jì)集裝袋時(shí)基布選材要厚一些，相反，可薄一些。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，載重500kg的集裝袋，基布一般選用(150—170)G／m2，基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度(1470—1700)N／5cm，伸長率20％—35％；載重1000kg以上的集裝袋，基布一般選用(170—210)G／m2，基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度(1700—2000)N／5cm，伸長率20％—35％。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內(nèi)出臺的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求?！?　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

青島進(jìn)通噸包廠家為您講解噸包袋在使用中的優(yōu)勢有哪些：

    噸袋在運(yùn)輸途中更為方便，不同于桶和其他類型的剛性容器，外形是固定的無法改變，噸袋在運(yùn)輸完畢之后能夠折疊，這樣就能夠減少對空間的占用，從而節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

    使用過程自動(dòng)化程度高，節(jié)省人工費(fèi)用。我國如今的人工成本也已經(jīng)呈現(xiàn)飛快上漲的趨勢，噸袋，所以噸袋這樣一種在使用的時(shí)候自動(dòng)化程度非常高的容器自然也就得到了青睞，噸袋批發(fā)，它可減少人工的投入，節(jié)約運(yùn)輸成本。

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